Херсон щодня живе під обстрілами армії РФ. Російська артилерія, міномети, РСЗВ, авіація, а з 2024 року — ще й дрони, які полюють на цивільних. Попри постійну небезпеку, рух у місті не зупиняється. У Херсоні й надалі курсують тролейбуси та автобуси.
Водії щодня виходять на маршрути, розуміючи всі ризики. Вони з’єднують райони та людей, які намагаються зберегти звичний ритм життя. Для когось це дорога до лікарні, для когось — шлях на роботу або ж просто додому.
"Вгору" поговорило з водієм, херсонцями та представником місцевої влади про те, як змінилась робота громадського транспорту в Херсоні з початку повномасштабного вторгнення РФ.
“Маршрути доведеться скорочувати”. Як війна вплинула на рух громадського транспорту
До повномасштабного вторгнення РФ громадський транспорт у Херсоні був переповнений пасажирами, які поспішали по своїх справах. За словами заступника міського голови Херсонської МВА Сергія Орєхова, до 2022 року працювало 24 автобусні маршрути та 7 тролейбусних.
Сьогодні ж місто може утримувати 16 автобусних маршрутів і 4 тролейбусних. Щодня на лінії намагаються випускати орієнтовно 45 автобусів та 17 тролейбусів, що значно менше, ніж у довоєнний час.
Автобус у Херсоні. Скриншот із відео Валентини Пономарьової”Вгору”
За підрахунками місцевої та обласної влади, з понад 300 тисяч жителів у місті залишилось близько 64 тисяч. Як пояснює Сергій Орєхов, враховуючи зменшення кількості мешканців, нинішня транспортна мережа задовольняє базові потреби херсонців. Також водій автобуса Максим Дьяк додає, що багато людей виїхало і з кожним днем пасажирів стає менше.
Окрема проблема — безпека. Через обстріли маршрути доводиться постійно скорочувати. Пошкоджена інфраструктура, перебої зі світлом і нові атаки призводять до затримок і зупинок руху.
“Зараз ХБК і Комишани — не дуже безпечні райони. Та й уся прибережна зона під постійною загрозою. Чим ближче до води — тим гірше”, — каже Максим.
“Родом з лівого берега”. 17 років за кермом і не збирається залишати свою справу
На тлі вибухів, вирв від снарядів, забитих фанерою вікон після “прильотів” водій автобуса Максим не втрачає оптимізму й навіть шуткує, а свою роботу називає “звичайною”.
Водій Максим Дьяк. Скриншот із відео Олександра Андрющенка”Вгору”
Він ділиться, що родом з лівого берега й дуже сумує за домом, адже там “народився та навчався”. Під час відходу з правобережжя російські військові підірвали Антонівський міст, який з'єднував два береги Херсонщини, й дотепер лівобережжя залишається під окупацією Росії.
З 2022 року в його професії були й обстріли, й атаки дронів. Про це він говорить коротко: “Уже звикли за чотири роки. Між кулями пролетіли, проскочили — і все добре”. Так само каже про обстріли: “Гучно – з’їжджаємо, негучно – працюємо”.
На запитання, чому не виїжджає і продовжує працювати, відповідає так само спокійно: “Звикли. І нікуди виїжджати не збираємося”.
“З 45 тролейбусів пошкоджено 43”. Втрати “Херсонелектротрансу” і “Херсонкомунтранссервісу”
За словами Сергія Орєхова, у Херсоні майже не залишилося тролейбусів чи автобусів, які не зазнали пошкоджень через російські обстріли.
До війни тролейбусний парк нараховував 45 машин. Сьогодні з них 43 мають різний ступінь пошкоджень — вибиті вікна, зруйновані дахи й корпуси. Два тролейбуси не підлягають відновленню.
.webp)
Пошкоджене скло в автобусі після російського обстрілу. Скриншот із відео Олександра Андрющенка”Вгору”
Причини пошкоджень:
- російські артилерійські та мінометні обстріли;
- атаки FPV-дронів;
- дистанційне мінування – наїзди на “пелюстки” та інші види мін;
- обстріли місць базування транспорту.
Також у Херсоні приблизно на 30% внаслідок обстрілів військ РФ зруйнована контактна мережа. Особливо пошкоджені ділянки вздовж берегової лінії, зокрема вулиця Перекопська та мікрорайон Корабел.
“Працівники «Херсонелектротрансу» з болем демонтовували залишки контактної мережі, що залишилися після російських атак по місту. Це почалось з 2024 року”, – розповів Сергій Орєхов.
Забиті вікна в автобусі. Скриншот із відео Олександра Андрющенка"Вгору"
“Кажуть, що Херсон став «містом дерев’яних вікон» – адже саме такі встановлюють не лише у будинках, а й у тролейбусах та автобусах, щоб оперативно відновлювати пошкоджені машини й випускати на маршрути”, – сказав Сергій Орєхов.
Транспорт, який знищено внаслідок пожеж чи серйозних пошкоджень, підлягає списанню згідно з чинними нормами.
Втім, війна забирає не лише техніку. Після деокупації правобережжя Херсонщини внаслідок російських атак поранення отримали дев’ятеро працівників комунальних підприємств “Херсонелектротранс” і “Херсонкомунтранссервіс”. Ще четверо загинули.
Один із них — водій Олександр Гудима, який потрапив під обстріл армії РФ 29 листопада.
Фото Олександра Андрющенка”Вгору”
“Він виконував найнебезпечніші маршрути й рятував людей, — говорить Орєхов. — Це був справжній патріот”.
“Попри все транспорт ходить”. Що говорять херсонці про рух громадського транспорту в місті?
Херсонка Олена їде провідати бабусю. Каже, що транспортом користується рідко, але без нього ніяк.
“Коли тролейбуси ходять — добре. Але часто стоять, бо немає світла, — пояснює вона. — Ми ж розуміємо: це не вина водіїв”.
Олена згадує, що з початку повномасштабного вторгнення тролейбуси у Херсоні стали безплатними.
“Мені подобається, що попри все транспорт ходить. Люди можуть доїхати, особливо для пенсіонерів — це важливо. Сподіваюсь так і буде”, – сказала херсонка.
Віктор їде до лікарні. Він нещодавно отримав поранення внаслідок атаки дрона.
“Заховався за дерево, — згадує чоловік. — А він над головою був. Нерви не витримали, побіг у будівлі. І тоді скинули на мене снаряд. Поранення в ногу.”
Віктор дякує водіям за відвагу: “Страшно всім: і водіям, і людям. Але їдемо. Переборюємо страх”.
Містянка Валентина говорить, що попри складні обставини автобуси курсують й можна доїхати до більшості місць. Окрім цього, не доводиться довго чекати на транспорт.
Безплатний проїзд у тролейбусах і допомога від партнерів
Комунальне підприємство “Херсонелектротранс” нині повністю утримується за кошти міського бюджету, розповідає заступник міського голови Сергій Орєхов. Проїзд у тролейбусах у Херсоні залишається безплатним для всіх категорій пасажирів.
Допомагають і міжнародні партнери. Нещодавно надали два автобуси від однієї з європейських держав. Вони не нові, проте у хорошому технічному стані. Зараз цю техніку оформлюють. За сприяння Японського агентства міжнародного співробітництва (JICA) місто отримало п’ять автобусів, розповів Орєхов.
Втім, за словами посадовця, умови прифронтового міста диктують свої вимоги до транспорту.
“В ідеалі для міста потрібен менш габаритний пасажирський транспорт — типу «Богданів» або «Еталонів». Вони більш маневрені, а це критично важливо під час обстрілів. Автобуси довжиною близько 12 метрів у місті намагаємось використовувати менше. Їх здебільшого тримають для евакуаційних заходів або нерегулярних перевезень”, — пояснює він.
Громадський транспорт у Херсоні. Скриншот із відео Олександра Андрющенка"Вгору"
Громадський транспорт у Херсоні — це не лише про маршрути й графіки. Це про людей, які щодня тримають місто в русі. Навіть тоді, коли рухатися найважче.
