За первые полтора месяца войны в Иране рост цен на авиационное топливо увеличил расходы авиаперевозчиков на топливо. Это, вероятно, приведет к повышению цен на билеты, говорится в исследовании правозащитной организации Transport & Environment (T&E) "Иранский кризис: момент истины для европейской авиации".
Перебои в мировых поставках нефти и связанное с ними повышение цен на авиакеросин увеличили расходы авиаперевозчиков на 88 евро ($104) в пересчете на одного пассажира на дальнемагистральных рейсах из Европы и на 29 евро – на рейсах внутри Европы.
Читайте такжеЕвропу предупредили о риске "системного" дефицита авиатоплива уже через три недели
В настоящее время ЕС импортирует около 95% сырой нефти и, следовательно, почти всю сырую нефть, которая используется для переработки в топливо внутри блока. Кроме того, примерно треть европейского спроса удовлетворяется за счет прямого импорта переработанного авиационного топлива, причем Ближний Восток является основным поставщиком.
В совокупности это означает, что около 30% поставок авиационного топлива в ЕС, включая как переработанную в ЕС сырую нефть, так и импортируемое авиационное топливо, зависят от импорта через Ормузский пролив, отмечают исследователи.
В частности, расходы на топливо при перелете из Барселоны в Берлин увеличились на 26 евро с каждого перевозимого пассажира, а из Парижа в Нью-Йорк – на 129 евро, подсчитали в T&E.
В марте руководители авиакомпаний, включая Lufthansa, Ryanair и Air France-KLM, заявили, что, скорее всего, им придется переложить на потребителей большие расходы на топливо, если Ормузский пролив останется закрытым в долгосрочной перспективе.
В T&E заявили, что, согласно их расчетам, дополнительные расходы, связанные с резким ростом цен на топливо, намного превышают расходы авиакомпаний, связанные с соблюдением политики ЕС по изменению климата.
"Ближневосточный кризис доказывает, что наша реальная уязвимость заключается в резервуаре, наполненном иностранной нефтью, а не в законах, призванных ее исправить", – заявила Диана Витри, директор по авиации в T&E.
По данным Reuters, в последние недели цены на авиатопливо взлетели с $85-90 до $150-200 за баррель.
Рост расходов авиакомпаний на топливо – до 25% от их общих расходов – уже приводит к введению дополнительных сборов на внутренних и трансатлантических рейсах. Только за март билеты подорожали на 2,7%, а по сравнению с тем же месяцем 2025 года – почти на 15%, сообщал ориентированный на путешественников портал NomadLawyer.
"Стоимость авиабилетов вырастет еще на 5-10%, при этом доплата за топливо уже начинает вводиться. Впрочем, слабый спрос ограничит возможности авиакомпаний по перекладыванию расходов на потребителей", – отмечал 10 апреля экономист Tourism Economics Стивен Руни.
Авиакомпании призвали к отмене некоторых климатических мер ЕС, включая требование к 2030 году использовать синтетическое экологически чистое авиационное топливо, а также пересмотр будущих правил ценообразования на выбросы углерода.
В рамках этого пакета мер ЕС намерен добиваться энергетической независимости за счет увеличения инвестиций в экологически чистое авиационное топливо.
- Директор Международного энергетического агентства (IEA) Фатих Бироль заявил 16 апреля, что запасов авиатоплива в Европе осталось примерно на шесть недель. Если поставки нефти будут и дальше заблокированы из-за войны в Иране, вскоре могут начаться отмены рейсов.
- Президент США Дональд Трамп предлагал покупать авиатопливо в США, потому что они якобы имеют его "достаточно", но, как оказалось, это не так.
- Продолжение войны на Ближнем Востоке влияет на весь мир, в частности на цены на энергоносители, выросшие из-за конфликта, поскольку Иран блокирует стратегически важный Ормузский пролив. Ситуация не обошла и Украину: LIGA.net объясняла, снизят ли отечественные АЗС стоимость горючего после деблокирования Ормуза и то, как этот пролив определяет исход войны на Ближнем Востоке.
